volviendo

Tras mucho tiempo de silencio, retomarè este blog, obligada por los acontecimientos en esta región del mundo Seis días sin funcionamiento de los subterràneos en esta metrópolis. Descarrilamientos de trenes. Todo naturalizado en este suelo que compartimos. Todas las "tragedias" en la era de la "democracia" naturalizadas. ¿hasta cuàndo?

Los usuarios del tren exigen un servicio digno

Los usuarios del tren exigen un servicio digno

La Agencia de Noticias Red-Acción (ANRed) difunde el siguiente Comunicado de Prensa. Agradecemos su difusión.

24 de abril de 2008

Los usuarios del tren exigen un servicio digno

Las organizaciones de usuarios de la ex línea Roca (Pasajeros del Roca, Mejoremos el Tren y Grupo Suer), Usuarios de los trenes TBA y Roca realizarán en el día de la fecha a las 19 volanteadas en Estaciones Once, Constitución y La Plata exigiendo un servicio digno. El gobierno nacional a través del subsecretario de transporte Ferroviario Antonio Luna recibió a las organizaciones de usuarios y se comprometió en un cronograma de mejoramiento del servicio. Pero las demoras y accidentes ferroviarios siguen sucediendo. Los pasajeros realizaran una jornada de protesta y difusión.

"Recuperemos el Tren" -agrupación de usuarios conformada por "Sufridos Usuarios del Ex Roca (SUER)", "Pasajeros del Roca" y "Mejoremos el tren" Frente de Usuarios Desesperados del Sarmiento FUDESA

informa:

Después de varios años de lucha consecuente por un servicio ferroviario digno se logró que las autoridades nacionales reconozcan el estado calamitoso de la Línea Gral. Roca (que venimos denunciado desde hace tres años) y, por consiguiente, se dispusieran a anunciar una recuperación integral de la misma, con electrificación incluida.

LO POSITIVO:

1.- Después de 2 petitorios, con mas de 10.000 firmas, entregados en 2005 y 2007 y cuatro pedidos de audiencia realizado a Presidencia de la Nación , fuimos recibido por el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna.

Queremos agradecer a través de estas líneas, a todos los usuarios que pusieron sus firmas en sendos petitorios apoyando los reclamos.

2.- En las dos entrevistas otorgadas el Subsecretario reconoció:

a) el desastroso estado del Roca y por lo tanto las condiciones indignas y de inseguridad para nuestras vidas en que viajamos los pasajeros.

b) que el concesionario anterior, Transporte Metropolitano Roca (TMR) de Sergio Tasselli, a quién se le rescindió contrato en mayo de 2007, fue el responsable del grave deterioro que sufrió ésta línea ferroviaria.

3.- En la segunda entrevista, nos entregaron una carpeta donde se informa, entre otras cosas, las condiciones en que recibieron la línea de parte del concesionario anteriormente mencionado y un plan de mejoras a realizar, dividido en tres etapas: Abril, Junio y diciembre. Dicha información se encontrará disponible, próximamente, en nuestro blog: www.pasajerosdelroca.blogspot.com

4.- La Presidenta de la Nación anunció el día 11/03/08 el llamado a licitación para la electrificación del ferrocarril Roca en todos sus ramales.

LO NEGATIVO:

1.- Los funcionarios del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (a cargo del Julio De Vido) y de la Secretaría de Transporte (a cargo de Ricardo Jaime), no se hicieron responsables como representantes del Gobierno Nacional de la falta de control a los concesionarios fraudulentos.

2.- Si bien en 2007 se le quitó la concesión a TMR, (luego de 2 años de denuncias públicas por parte de los usuarios y diversos organismos civiles), aún no se ha tomado ninguna acción penal ni punitiva contra Transporte Metropolitano por el pésimo manejo que hizo de la línea y por la crítica situación en la que éste la dejó. La impunidad, permite que empresarios inescrupulosos continúen trabajando con el Estado. Tasselli, por ejemplo, lo hace a través de otras empresas de su propiedad como: Aceros Zapla, Materfer, entre muchas otras.

3.- Desde el momento que se intensificaron nuestros reclamos, comenzaron a percibirse leves mejoras en algunos aspectos, pero lo son solo en comparación con el (no) servicio que ofrecía TMR. Y si bien se observan varios trabajos y arreglos en: vías, pasos a niveles, estaciones de la línea, todavía debemos soportar un servicio deficiente. Los objetivos que, según nos informaron, se proponen alcanzar para lo que resta del año son, ciertamente, pocos y muy básicos. Los usuarios estamos cansados que siempre seamos los perjudicados por los pésimos manejos de las empresas concesionarias y por la falta de control de los organismos correspondientes. Hoy tenemos que "saber disculpar las demoras y molestias ocasionadas" ya que están trabajando para recuperar el Ferrocarril del estado desastroso que lo dejó el anterior concesionario(TMR). ¿Por qué se llega a esto?. En definitiva, SIEMPRE SON ARREGLOS NUNCA AVANCES.

4.- Se anunció la electrificació n de toda la línea. Sin embargo, por ahora es solo eso: un anuncio. Y de promesas también estamos hartos.

Recordemos que en el 2005 prometieron que para el 2007 el ramal Constitución - La Plata estaría electrificado. Habrá sido el primer tren de "alta velocidad" porque ni lo vimos pasar.

5.- Se sancionó una ley de Reordenamiento de Transporte Ferroviario que da carta blanca a las nuevas Sociedades del Estado (Operadora Red Ferroviaria -ORF- Y Administració n de Infraestructura Ferroviaria -AIF-), creadas para delegar las operaciones de las líneas ferroviarias a su antojo, en el caso de la primera, y negociar -en el caso de la segunda- las tierras que antes pertenecían a Ferrocarriles Argentinos, ahora en manos del ONABE, sin ningún control previo, lo que permite la realización de negociados inmobiliarios, que harán imposible la recuperación del ferrocarril como debiera ser.

4.- El gobierno continúa adelante de forma caprichosa y obstinada con el "tren bala". Un proyecto a todas luces absurdo que va a agravar aún más la crisis del transporte ferroviario y del mismo modo profundizará la desigualdad social; puesto que solo una reducida parte de la sociedad tendrá posibilidades de utilizarlo cuando seremos todos los ciudadanos los que lo subsidiaremos. La mega obra que implica el "tren bala", además, va a generar un importante endeudamiento del Estado Argentino. Por el mismo monto se podría recuperar muchos miles de kilómetros más de vías que conecten mayor cantidad de ciudades y pueblos, y con formaciones que corran a unos 130 Km /h.

NUESTRA ACCIÓN FUTURA

Y si bien lo consideramos poco, seguiremos atentamente el desarrollo del plan de obras que nos fue entregado por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y el nuevo operador, UGOFE S.A.

Seguiremos insistiendo en el juicio a TMR y a su responsable, Sergio Taselli.

Insistiremos en: NO AL TREN BALA.

Trabajaremos en conjunto con la Red de Transporte Público porque consideramos que la recuperación del Ferrocarril, servirá para mejorar las condiciones de viaje en el transporte en general y disminuirá la frecuencia de accidentes del transporte automotor, ya que liberará las rutas del exceso de automóviles, micros y camiones que hoy éstas tienen.

Seguiremos exigiendo un plan de transporte integral para un modelo de país en el que haya igualdad de posibilidades para TODOS/ AS.

Por eso necesitamos de su colaboración. Participe de estos reclamos.

Ayúdenos a controlar que las promesas se cumplan. ¡Haga valer sus derechos!.

¡¡¡Y recuerde… asiente sus reclamos en los libros de quejas disponibles en cada estación!!!

En nuestro blog hay una Encuesta que nos interesa que Ud. la complete. ¡Gracias!

¡BASTA DE VIAJAR COMO GANADO!

¡EVITEMOS UN CROMAÑON FERROVIARIO!

Recuperemos el Tren (SUER + Pasajeros del Roca + Mejoremos el Tren)

www.pasajerosdelroca.blogspot.com

E-mail: -recuperemoseltren@yahoo.com.ar

Contacto al servicio del usuario: Cel. 15-5891-4240

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ANRed - 24/03/2008 - 17.10 -

La Agencia de Noticias Red Acción distribuye información sobre conflictos sindicales, estudiantiles y sociales desde 1995. Para tomar contacto diríjase a: redaccion@anred.org

"Difunda esta información, sienta la satisfacción moral de un acto de libertad"

TREN BALA

TRAVAR PARA PENSAR" -

From: Adília Pacheco

Há uns meses optei por ir de Copenhaga a Estocolmo de comboio. Comprado o bilhete,dei comigo num comboio que só se diferenciava dos nossos Alfa por ser menos luxuoso e dotado de menos serviços de apoio aos passageiros.
A viagem, através de florestas geladas e planícies brancas a perder de vista, demorou cerca de cinco horas.

Não fora ser crítico do projecto TGV e conhecer a realidade económica e social desses países, daria comigo a pensar que os nórdicos, emblemas únicos dos superavites orçamentais, seriam mesmo uns tontos. Se não os conhecesse bem perguntaria onde gastam eles os abundantes recursos resultantes da substantiva criação de riqueza.

A resposta, está na excelência das suas escolas, na qualidade do seu Ensino Superior, nos seus museus e escolas de arte, nas creches e jardins-de-infância em cada esquina, nas políticas pró-activas de apoio à terceira idade. Percebe-se bem porque não construíram estádios de futebol desnecessários, porque não constroem aeroportos em cima de pântanos nem optam por ter comboios supersónicos que só agradam a meia dúzia de multinacionais,
O TGV é um transporte adaptado a países de dimensão continental, extensos, onde o comboio rápido é, numa perspectiva de tempo de viagem/custo por passageiro, competitivo com o transporte aéreo.
É por isso, para além da já referida pressão de certos grupos que fornecem essas tecnologias, que existe TGV em França ou Espanha (com pequenas extensões a países vizinhos). É por razões de sensatez que não o encontramos na Noruega, na Suécia, na Holanda e em muitos outros países ricos. Tirar 20 ou 30 minutos ao Lisboa-Porto à custa de um investimento de cerca de 7,5 mil milhões de euros não terá qualquer repercussão na economia do País.
Para além de que, dado hoje ser um projecto praticamente não financiado pela União Europeia, ser um presente envenenado para várias gerações de portugueses que, com mais ou menos engenharia financeira, o vão ter de pagar.
Com 7,5 mil milhões de euros pode construir-se mil escolas Básicas e Secundárias de primeiríssimo mundo que substituam as mais de cinco mil obsoletas e subdimensionadas (a 2,5 milhões de euros cada uma), mais mil creches inexistentes (a 1 milhão de euros cada uma), mais mil centros de dia para os nossos idosos (a 1 milhão de euros cada um).
Ainda sobrariam cerca de 3,5 mil milhões de euros para aplicar em muitas outras carências, como a urgente reabilitação de toda a degradada rede viária secundária.

CABE ao Governo REFLECTIR.

CABE à Oposição CONTRAPOR.

CABE AOS CIDADÃOS MANIFESTAREM-SE!!!

CABE À TUA CONSCIÊNCIA REENCAMINHAR OU DEIXAR FICAR .

Conductores sin preparación en Metrovías

Advierten por conductores sin preparación

27 Mar 07:00 Trabajadores del subterráneo lanzaron una embestida contra la empresa por colocar a los guardas de las formaciones a conducir trenes.

por enelSubte.com
contacto@enelsubte.com

El pasado 11 de marzo los integrantes del Consejo Directivo de la Unión Tranviaria Automotor (UTA) y la concesionaria Metrovías S.A. firmaron un acta-acuerdo en el marco de la paritaria salarial del año en curso.

En el punto 1º inciso 8º se estipuló el pago de un adicional remunerativo de $180 hasta el próximo mes de junio y unos $360 en adelante para los guardas que sean ascendidos a una nueva categoría creada en el mismo acuerdo, denominada Guarda Especializado. Dicha categoría será asignada a los trabajadores que Metrovías considere necesarios incorporar para cumplir las siguientes tareas de acuerdo a lo establecido por la empresa y el gremio:

- Contar con la habilitación de conductor vigente y realizar los cursos y actividades de capacitación o reinstrucción que la empresa determine, por lo que la negativa a realizar dichos cursos y actividades o la pérdida de la habilitación para dicha función determinarán automáticamente la caducidad del pago adicional en forma definitiva.

- Deberá contar con disponibilidad plena y colaboración amplia para desempeñar la función y cumplirla efectivamente cuando la empresa lo requiera, por lo que la negativa a cumplirla determinará en forma automática la caducidad del adicional en forma definitiva.

- El desempeño de la función durará exclusivamente el tiempo que la empresa determine en función de la duración de la eventualidad, de modo que al cesar la exigencia, el guarda retornará a sus tareas normales y habituales.

- Haber sido seleccionado por la empresa del plantel de guardas que integran la reserva para la conducción de trenes en servicio de transporte de pasajeros.

El Cuerpo de Delegados reaccionó fuertemente contra este nuevo esquema laboral implementado por la concesionaria y la UTA, tildando a la decisión de injusta por no contemplar el ascenso de otros sectores al de tráfico –conductores y conductores especializados– y por precarizar el trabajo del conductor, advirtiendo sobre el riesgo de que maneje las formaciones personal sin la debida capacitación.

La primer medida de la campaña de denuncia pública que los Delegados realizarán durante los próximos días consistirá en la difusión de panfletos y carteles con los siguientes contenidos:

¿POR QUÉ UN SUBTE PUBLICO?

La ciudad de Buenos aires fue pionera en Sud América en la construcción del sistema de Transporte Subterráneo.

El primer proyecto, aprobado en 1909 incluía la construcción de 3 líneas (A, C y D) aunque solo pudo concretarse el primer tramo de la línea A ( Plaza de Mayo- Plaza Miserere) inaugurado en 1913

Entre 1930 y 1944 se fueron inaugurando los primeros tramos de las líneas A, B, C y D)

Pasaron 63 años para que la ciudad de Buenos Aires vuelva a extender la red inaugurando en el 2007 la Linea H.

Debido a nefastas políticas estatales y corruptas en cada gobierno de turno desde la creación del sistema subterráneo llevaron el mismo al borde del colapso, dando paso así a la política privatizadora y un gran Negocio para unos pocos.

En 1993 la Empresa Metrovias, a cargo de Benito Roggio se adjudica la concesión de las 5 líneas de subte y el premetro, además del ex Ferrocarril Urquiza en una oscura licitación ganada en clara complicidad con el poder de Turno.

Pasaron 14 años de gestión privada y solo observamos graves deficiencias en el servicio, falta de inversiones y mantenimiento en los coches, demoras cada vez mayores, largas filas para comprar un pasaje y numerosos informes que confirman un gran fracaso de la gestión privada en el subte.

El informe presentado recientemente por el Ente Regulador de Servicios públicos de la ciudad con referencia al año 2007 notifica 17000 fallas encontradas en el subte, de las cuales más de 7000 son graves y habían sido notificadas con anterioridad a la empresa y no reparadas.

La Empresa Metrovias recibe millonarios Subsidios por parte del estado, más de $ 600 millones anuales, millonarias sumas en publicidad y alquiler de locales y un boleto que ya no es barato acorde al servicio que presta a los más de 1.000.000 de pasajeros que utilizan diariamente el servicio.

Ante tan critico panorama y hechos de corrupción en complicidad del Estado y los monopolios privados, los Vecinos Usuarios de la zona sur de la ciudad hemos conformado hace mas de 2 años la Coordinadora por un subte publico llevando adelante la propuesta de un Subte H Propiedad de la ciudad, gestionado por los trabajadores del Subte y los Vecinos –Usuarios.

Hemos presentado en el mes de Mayo de 2007 un Poyecto de ley en la legislatura porteña llevando adelante nuestra propuesta por un servicio mejor y para todos, pensando en un subte acorde a las necesidades de los usuarios y trabajadores y No en un subte para el Negocio de las empresas Privadas como Metrovias.

" POR UN SUBTE PUBLICO GESTIONADO POR TRABAJADORES Y VECINOS USUARIOS"

COORDINADORA POR UN SUBTE PÚBLICO

LA H NO ES MUDA

+ La nota completa para leer y compartir:
http://agite.ourproject.org/index.php?q=subte_publico

Y al fin se inauguró la Línea H de subtes. Para la Línea H, no hubo
licitación, sino adjudicación directa a Metrovías. Los trenes son los
mismos que se retiraban de servicio de la Línea C, sin el mantenimiento
adecuado. Se instalaron 22 máquinas expendedoras de pasajes, donde
deberían crearse puestos de trabajo. Los subsidios que recibe la empresa
del Estado aumentarán por la explotación de la nueva Línea. Marcelo, de la
Coordinadora x un Subte Público nos cuenta acerca de la lucha por una
Línea de transporte en manos de los trabajadores, usuarios y vecinos, y de
su articulación con los trabajadores y usuarios de otras Líneas y medios
de transporte públicos.

+ Coordinadora x un Subte Público
porunsubtehpublico@gmail.com

+ Trabajadores del Subte
http://www.metrodelegados.com.ar/
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Agite Después de Usar | http://agite.ourproject.org

BICICULTURA

Invitación a crear y enviar trabajos. Biblioteca de Santiago

Exposición Colectiva Arte y Bicicleta

2° Festival de Bicicultura de Santiago

La Vía de Holanda

Tema: "Bicicletas para un mundo mejor"

El cambio climático en el mundo es ya evidente. Científicos e investigadores de todas las naciones afirman que la temperatura de la Tierra se ha incrementado a niveles no vistos en miles de años, afectando a todos sus habitantes, incluidos plantas y animales. Las reales consecuencias de este calentamiento global se desconocen. Pero sí se saben las razones que lo provocan. Una de las fuentes principales son los gases tóxicos del transporte, sector que en nuestro país produce más del 30% de las emanaciones de CO2.

En este sentido, creemos que el uso masivo de la bicicleta ofrece una oportunidad única para reducir las emisiones de CO2, para pacificar el tránsito, uno de los escenarios más violentos de la vida moderna, para descontaminar el aire, acallar el estruendo, recuperar el espacio público para todos, producir integración, disminuir la dependencia, promover estilos de vida sana y sustentable y hacer de nuestras ciudades gratos y bellos lugares de encuentro.

Invitamos a todos los artistas, chilenos y extranjeros, profesionales y aficionados, -pintores, fotógrafos, instaladores de arte, grabadores, escultores, músicos, creadores audiovisuales, escritores, y poetas- a sumarse a esta convocatoria, de carácter participativo, no competitivo, enviando sus trabajos y creaciones a la Exposición Arte y Bicicleta que se desarrollará en la Biblioteca de Santiago y el Centro Arte Alameda, en el marco del 2° Festival de Bicicultura de Santiago.

Los invitamos a participar con su mirada de artistas y creadores, a crear obras en distintas disciplinas y formatos tomando a la bicicleta como símbolo de este cambio cultural, desde cualquier perspectiva : en su relación con el ser humano, con la ciudad, el medioambiente, el cielo, el aire, el amor o la libertad, para juntos convertir a la bicicleta en el icono de un mundo que aspira a ser mejor.

_{Bases disponibles en www.bicicultura.cl}

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